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汽车悬架弹簧在越野车弹簧的升高知识
- 2019-05-14-

汽车板簧的上升专业知识

越野车改装时,弹黄悬架做为提高特性其一的改裝比较广泛,但车交到开车前,必须自主先知道下越野汽车弹黄上升的基础知识。

最先,要知道汽车板簧上升的理论意义:

汽车板簧第一类:一样的轿子净重,压在一样弹性的弹黄上,但弹黄的长短不同,因此装上后获得的全车高宽比就不同,弹黄越长,缩小量相对性全部长短就越低,高宽比越多高。

汽车板簧第二种:一样的轿子净重,压在一样长短的弹黄上,但弹黄的强度不同,因此装上后获得的全车高宽比就不同,弹黄越硬,缩小量就越低,高宽比越多高。

第一类状况是绝大部分改裝簧选用的方式,测算车重和原车弹黄强度,随后适度提升弹黄的强度(就是说载货量),以超过上升的目地。

二种状况非常少见,弹性不变形,但长短长提升许多。

大部分人挑选的OME弹黄是规范的第一类,换了后可靠性提高,但舒适度和抓地都越差。

二种换了后可靠性越差,但舒适度比原先好好多好多倍,在大波动的坑坑洼洼上就和乘船类似,抓地比原先略好,行程安排更变大。

汽车板簧长短和富奇和LC80的都类似,满载460mm上下,这一物品属低高宽比载重量型,垫在1HD肚子下,依然看起来娇贵,压着很低了,由于1HD过重。都是因为那么压力着,沒有感觉舒适度有多少减少。

汽车后桥的OME863,你就硬得太离谱,装货跑了150米,倒简直平稳,配了适合的避震,也还非常好,但跑的铺设路,因此舒适度还要自身去体会了。