越‍‍野汽车板簧‍‍的上升专业知识

越野车改装时，弹黄悬架做为提高特性其一的改裝比较广泛，但车交到开车前，必须自主先知道下越野汽车弹黄上升的基础知识。

最先，要知道汽车板簧上升的理论意义:

汽车板簧第一类：一样的轿子净重，压在一样弹性的弹黄上，但弹黄的长短不同，因此装上后获得的全车高宽比就不同，弹黄越长，缩小量相对性全部长短就越低，高宽比越多高。

汽车板簧第二种：一样的轿子净重，压在一样长短的弹黄上，但弹黄的强度不同，因此装上后获得的全车高宽比就不同，弹黄越硬，缩小量就越低，高宽比越多高。

第一类状况是绝大部分改裝簧选用的方式，测算车重和原车弹黄强度，随后适度提升弹黄的强度（就是说载货量），以超过上升的目地。

二种状况非常少见，弹性不变形，但长短长提升许多。

大部分人挑选的OME弹黄是规范的第一类，换了后可靠性提高，但舒适度和抓地都越差。

二种换了后可靠性越差，但舒适度比原先好好多好多倍，在大波动的坑坑洼洼上就和乘船类似，抓地比原先略好，行程安排更变大。

汽车板簧长短和富奇和LC80的都类似，满载460mm上下，这一物品属低高宽比载重量型，垫在1HD肚子下，依然看起来娇贵，压着很低了，由于1HD过重。都是因为那么压力着，沒有感觉舒适度有多少减少。

汽车后桥的OME863，你就硬得太离谱，装货跑了150米，倒简直平稳，配了适合的避震，也还非常好，但跑的铺设路，因此舒适度还要自身去体会了。