常见汽车弹簧减震器的类型及特点有很多，下面小编带大家具体来看一下，希望能为大家带来帮助。

1、按减振原材料视角区划

油压式：

 汽车悬架系统软件中普遍选用液力传动减振器。其基本原理是，当车架与车桥做往复式相对速度，活塞杆在减振器的缸套内往复式中移动时，减振器罩壳内的压缩机润滑油便不断地从内壁根据某些狭小的孔隙度注入另一个内壁。这时，液體与内腔的磨擦及液體分子结构的内摩擦便产生对震动的阻尼力。

油压式避震器特性：

（1）减振油熔点低，对高溫比较敏感；

（2）平时行车应用；

（3）注重行车舒服；

（4）大城市应用，合适短途行车；

标准气压式：

标准气压式减振器是65时代至今发展趋势起來的这种新式减振器。其构造特性是在缸套的下边配有1个波动活塞杆，在波动活塞杆与缸套一边产生的1个密闭式气室中充有高压氮气。在波动活塞杆上配有大横断面的o型密封环，它把油随和彻底分离。工作中活塞杆上配有随其健身运动速率尺寸而更改安全通道截面的缩小阀和伸展阀。当车轱辘上下跳动时，减振器的工作中活塞杆在压缩机润滑油中做直线运动，使工作中活塞杆的上腔和下腔中间造成汽压差，工作压力油便拉开缩小阀和伸展阀而往返流动性。因为阀对工作压力油造成很大的阻尼力，使震动衰减系数。

标准气压式避震器特性：

（1）髙压气体对溫度不比较敏感；

（2）合适健身运动和赛事安全驾驶；

（3）路感清楚，操纵感强；

（4）合适远途行车；

2、按构造视角区划

复筒式避震器：

复筒式避震器也称为Twin Tube Damper。筒身是展现双向的结构。轴先端的活塞杆一部分，和管的底端所设定的总程来产生减衰力。(两者是主活塞杆总程、前者则称之为固定不动闸阀总程)管的两侧的室内空间就变成油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相当于轴出入的容量的油出入reservoir室。reservoir室是，大气压力的气体或者氢气(Nitrogen)汽体封闭式之中，会由于这当中汽体的缩小、澎涨来消化吸收油的进出容量。

伸长健身运动时，活塞杆上室遭受充压，油让屈伸侧(活塞杆下侧)的总程遭受充压而弯折并逐渐产生减衰力，往活塞杆下室流走。因为这时候轴从筒身中的油裡撤出，使活塞杆下室中与轴相当于容积的剩余油不够，这不够的剩余油就由reservoir室排出填补。这时候固定不动闸阀总程基本上不容易产生减衰力。

减少健身运动时，活塞杆下室遭受充压，油让减少侧(活塞杆上方)的总程遭受充压而弯折并逐渐产生减衰力，往活塞杆上室流走。另一个遭受充压的活塞杆下的油将固定不动闸阀总程拉开，一面产生减衰力一面流入reservoir室。

复筒式避震器的特性：

优势：

．生产制造成本费划算

．由于是二重结构，能够允许两侧筒身少量的形变。

．结构上带充足的长短，因此能够保证充足的冲程。

缺陷：

．过多歪斜时没法应用。

．结构上气室的容量较小，气室容量转变(工作压力转变)很大，非常容易跨越骨架密封的耐冲击能。

．汽体和油仍未分离出来，非常容易产生aeration(液體中渗入气体的情况)。想提升健身运动特性而提高减衰力，非常容易产生cavitation(缓解压力烧开)，因而不易产生妥泰的减衰力。

．活塞杆径沒有方法扩大，因此不易做微小的减衰力调节。

复筒式避震器由于成本费与生产制造性价比高的关联，因而通常车子原装避震器皆选用这类构造。

单筒式避震器：

 单筒式避震器称之为single tube、mono tube、De Carbon(发明人)式这些。在单一只的圆桶(cylinder)的正下方封在髙压的气体，并以便使气体不容易和油混在一块儿，在这里中间设计方案了随意活塞杆的结构。减衰力是由轴的先端的活塞杆部所配备的活塞杆总程的伸长和减少双方的减衰力来产生，轴容积份的容量转变由汽体的澎涨、缩小来消化吸收。单筒式在随意活塞杆下封在髙压的氢气(Nitrogen)汽体，它是以便让在减少健身运动时的活塞杆上室不必变为空气压力而应用十分高的值。

单筒式避震器的特性

优势：

．汽体和油分离出来的关联，不容易产生cavitation、aeration，能够造成妥泰的减衰力。

．配备随意(能够选用倒立柱式)

．strut type能够选用倒立柱式，以便提高减衰力而提升标准气压也比复筒式的汽体反力小，乘座舒适度最佳。

．活塞杆径能够扩大，使减衰力能够做微小的调节。

出口钢板弹簧起缓解冲击性的功效，将“大动能多次冲击性”变成“小动能数次冲击性”，而减振器就是说逐渐将“小动能数次冲击性”降低。当你开了减震器已损坏的车，我也能够感受汽车根据每个孔洞、波动后余波荡漾的跳跃，而减震器更是用于抑止这类跳跃的。沒有减震器将控制不了弹黄的反跳，汽车碰到艰险的地面时将会造成比较严重的跳跃，过弯时也会由于弹黄上下左右的波动而导致车胎抓地力和循迹性的缺失。