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钢板弹簧悬架的结构特点
- 2021-05-18-

  钢板弹簧悬架的结构特点

  钢板弹簧悬架安装好后,两端自然向上弯曲,较长的称为主弹簧,两端弯曲成卷耳。用于与框架销连接的内置衬套。为了增加其强度,第二片的两端通常被制成能够包裹主片的凸耳的加强凸耳。每个弹簧钢片的组合由中心螺栓固定,也由多个钢板夹具紧固,以防止钢板弹簧悬架反向变形时片相互错位和分离,从而避免主片单独承受。)另外,可以防止各片横向错位。钢板弹簧悬架通过销钉与固定在车架上的支架或吊耳连接,中部通过骑行螺栓固定在车架上。

  在载荷的作用下,钢板弹簧悬架之间因变形和滑动而产生摩擦,可以促进车身的振动衰减。但件与件之间的干摩擦会使车轮的冲击力很大程度上传递到车身上,不仅降低了悬架的缓冲能力,还加速了弹簧的磨损。因此,在装配钢板弹簧悬架时,应在板之间涂上厚厚的石墨油脂或塑料垫圈,并定期维护。

  一些轻型卡车和公共汽车使用几个由单个或2-3个可变厚度钢板弹簧悬架组成的可变截面钢板弹簧悬架。弹簧的横截面尺寸沿长度方向变化,弹簧的宽度保持不变,可以减轻汽车的重量。

  钢板弹簧悬架除了缓冲之外,还具有一定的阻尼功能,纵向布置时还具有导向传力的功能。由于钢板弹簧悬架不仅可以承受垂直载荷,减轻冲击,还可以传递各种作用力和力矩,而且结构简单,运行可靠,所以钢板弹簧悬架在没有独立悬架的汽车中大多用作弹性元件,可以省去导向装置和减震器,使结构简单。