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汽车板簧的刚度变化特性
- 2021-08-03-

  汽车板簧的刚度变化特性可以与普通螺旋弹簧完全相同,甚至变化更丰富多样。

  汽车板簧的行程不够;如果用两组弹簧管理左右车轮并垂直排列,对于离地间隙没有卡车大的家用车来说,布局空间不够;另一方面,由于普通乘用车对成本控制和研发进度控制等“接地气”因素的考虑远多于特殊类型车型,其悬架大部分会选择购买;底盘研发也将采用传统形式,节省时间和采购成本;选择成熟供应商提供的主流螺旋弹簧总成是很自然的。

  当然,面对同样的成本,汽车板簧还是有自己的局限性。线状汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件。此外,多片簧之间的摩擦作为系统的阻尼功能。大多数汽车板簧通过滚动的耳状物和支撑物具有导向功能。比如使用多片簧时,除了比螺旋弹簧占据更大的体积外,板间摩擦对NVH性能也有一定的影响,乘用车的使用环境不需要弹簧的大承载能力。然而,这不能成为给弹簧贴上“技术落后”标签的理由。

  所以,汽车板簧并不是只能混在卡车里的“三流角色”,不能简单等同于落后技术的代表。只是简单的悬浮形式,也可以有很高的技术含量。汽车座椅弹簧是汽车悬架系统中传统的弹性元件,具有可靠性好、结构简单、制造工艺短、成本低、结构大大简化等优点。无论汽车板簧以什么形式安装在汽车上,冲压件都是作为梁工作的,也就是说,它的主要受力方向垂直于汽车板簧的长度。

  同时,由于变形相对于其长度较小,材料力学中的小挠度梁理论,即线性原理,可用于分析计算。归根结底,我们不能仅仅因为使用了汽车板簧,就简单地断定车辆本身的好坏。实际悬架响应和驾驶体验是衡量好坏的标准。事实上,这不仅适用于汽车板簧的问题,也适用于涡轮增压和扭力梁后悬架的问题。重要的一点是,机械规格和形式不能直接决定汽车本身的质量,但技术的先进程度和调整方向可以决定。