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汽车板簧的工作原理
- 2021-09-22-

  当汽车板簧安装在汽车悬架中时,当垂直载荷为正时,所有的汽车板簧都受到力的作用而变形,趋于向上拱起。此时,车轴和车架相互靠近。当车轴与车架相距较远时,汽车板簧的正向垂直载荷和变形会逐渐减小,有时甚至反向。

  主线圈耳是薄弱处,受力严重。为了提高主线圈耳的受力,第二片的末端往往弯成线圈耳,缠绕在主线圈耳的外面,称为包耳。为了使每个片材在弹性变形期间能够相对滑动,在主片材卷耳和第二片材卷耳之间留有大的间隙。在一些悬架中,板簧的两端没有做成凸耳,而是采用其他支撑连接,如橡胶支撑垫。

  平板钢板是弯曲的,由几块组成的底盘是由弹簧组成的,弹簧的一端安装在有尖头的吊架上,另一端用吊耳连接在大梁上,使弹簧可以伸缩。目前适用于一些硬核越野车和不搭载车身的客/货车。

  汽车在不平的路面上行驶,遇到冲击载荷时,车轮带动车轴向上跳动,汽车板簧和减震器的下端也同时向上运动。汽车板簧的长度在向上运动过程中增加,这可以通过后吊耳的延伸而不受干扰地进行协调。由于减震器上端固定,下端上移,相当于在压缩状态下工作,增加了阻尼,衰减了振动。当轴上的跳动量超过缓冲块和限位块之间的距离时,缓冲块与限位块接触并被压缩。